Turbo? o que é isso??

Como funciona um turbo!? 

Hoje em dia, quando vamos comprar um automóvel, ouvimos falar em motores TDI, CDTI, CDI, JTD, entre outros. Ao ouvir falar nestas siglas sabemos que esse mesmo carro tem um turbo no seu interior, sinónimo de potência e de vontade de acelerar. Quando tenho algumas conversas entre amigos (as), reparo que todos eles sabem o que um turbo é capaz de fazer a um carro, bem como do extremo cuidado que devemos ter com esses motores, porém, pouca gente sabe o funcionamento desse engenho chamado de turbo.

Coloco aqui a questão, o que é um Turbo?!

 Nesta primeira imagem podemos ver a parte do turbo que recebe os gases de escape do motor, bem como o local onde são libertados esses gases.

Nesta segunda imagem pode-se ver a zona onde é aspirado o ar frio proveniente do "intercooler", bem como a zona que canaliza esse ar para a admissão do motor.

 Ora muito bem, como funciona tudo isto?

Os "gases escape" após a combustão são libertados para o escape, portanto são inseridos logo de seguida no interior do turbo. Esses gases irão fazer mover a turbina de expansão do turbo sendo de seguida expelidos para o escape do veículo. No sentido oposto existe um compressor acoplado por um veio à turbina, logo se a turbina roda,o compressor também rodará. O ar proveniente do "intercooler" do veículo irá ser sugado, sendo de seguida comprimido pelo compressor e inserido na câmara de combustão com uma pressão muito mais elevada. 

Os motores sem turbo são chamados de motores atmosféricos, visto que, com o próprio nome indica,  trabalham à pressão atmosférica ( 1 atm aproximadamente 100 000 Pa). Quanto aos motores com turbo são chamados de motores sobrealimentados porque com a implementação do turbo atingimos pressões três vezes superiores à pressão dos motores atmosféricos.

Existem os chamados "intercoolers" antes da aspiração do ar, servindo para baixar a temperatura do ar antes de entrar no turbo. Com esta diminuição de temperatura melhoramos a combustão no interior do cilindro. 

Resta ainda dizer que o óleo circula na parte central do turbo, lubrificando o veio com o intuito de aumentar a vida útil do turbo.

Aqui vos deixo alguns cuidados essenciais a ter num motor "Turbo Diesel":

1- Não puxem pelo carro enquanto o motor se encontrar frio;

2- Após uma viagem, não desliguem imediatamente o turbo, pois a turbina e o compressor estão a uma temperatura muito elevada e podem ficar danificados se não arrefecer em funcionamento e a baixa rotação;

3- O óleo utilizado no motor deve ser sintético ou semi-sintético (10W40, 5W40, entre outros), pois permite lubrificar com mais eficiência os pequenos orifícios do motor (tamanho de agulhas). O óleo fraco torna-se pastoso e obstruí estas passagens, não arrefecendo o turbo e claro levando a ruína do mesmo.

Portanto mais vale gastar na manutenção do carro do que na compostura do mesmo. 

Se começarem a ouvir um "assubiar" alto do turbo em andamento médio, consultem um mecânico pois o turbo está com problemas.

Um grande conselho de um amigo vosso: "Cuidem bem dos vossos motores!!!"

Caros amigos, peço-vos que vão colocando dúvidas, dúvidas essas que tentarei responder da melhor maneira.

Espero que tenham gostado deste "post".....

Sinceros Cumprimentos 

RFerraz

Ferrari FF

   

Caros amigos e visitante

Neste novo “post” apresento-vos o novo Ferrar FF, com quatro lugares e tracção às quatro rodas. Esta “shooting break” virá equipado com um fabuloso V12 colocado na dianteira do veículo e uma inédita tracção integral.  

Este novo estilo implementado pela marca do cavalinho vermelho tem o carimbo do famoso “Pinifarina”, com quatro lugares e uma mala enorme.

O famoso motor de 12 cilindros em V com 6,25 litros (6250 cm³), 660 cavalos, e uma caixa de 7 velocidades e dupla embraiagem, equipará este FF. Este lindo V12 tem um consumo, anunciado pela Ferrari, de 13 l/100 Km, graças à utilização do sistema “Stop&Start” e de outros dos habituais truques, já visto no Califórnia. Ou seja, o FF será o "Ferrari" de produção mais potente igualando, por exemplo, a potência do “Ferrari Enzo”.
Este lindo “Ferrari” terá um peso de 1795 Kgs com o intuito de atingir os 100 Km/h em apenas 3,7 segundos, com uma velocidade máxima de 335 Km/h.

Quanto ao sistema de tracção integral, conhecido como 4RM de “4 Ruote Motrici” funciona como um tradicional tracção traseira que passa a oferecer binário às rodas dianteiras consoante as necessidades através de um sistema electrónico sem intervenção do condutor.

A “Ferrari” irá fazer a estreia mundial do FF no Salão de Genebra, estando à venda em Maio na Europa, chegando aos Estados Unidos no Outono. O próximo passo será, certamente, a realização de um rival do “Porsche Panamera”, a primeira berlina de quatro portas da Ferrari.

Sinceros Cumprimentos

RFerraz

Primeiro carro eléctrico «Português» ----> "Little Four"

A SMS - Soluções de Mobilidade Sustentável "vai começar a fabricar, já este mês de Julho", o Little Four, o primeiro carro eléctrico produzido em série em Portugal", revela Fabien Macaire, gerente da empresa sedeada em Fafe.

Os primeiros dez veículos serão exportados para França, no âmbito de "uma encomenda de 20 carros, a fornecer até final do ano", acrescenta o responsável.

As duas dezenas de viaturas representam "metade das vendas previstas para este ano". Em 2011 a empresa prevê aumentar "a produção para 140 carros".

Fabien Macaire falou à agência Lusa em Conímbriga, onde a empresa apresentou o Little Four, no âmbito de um seminário com que a ISA (Intelligent Sensing Anywhere) comemora o 20.º aniversário e assinala o "arranque oficial" do seu laboratório vivo (living lab).

Embora o motor seja importado de França, o Little Four incorpora "65% de componentes de fabrico nacional", diz Carlos Ramos, também gerente da SMS.

Com um desenho que faz lembrar os velhos Mini Moke ou Méhari, o Little Four surgirá, para além deste, com os modelos fechado (também com dois ou quatro lugares) e comercial, cujo fabrico será iniciado em Setembro.

O modelo comercial é uma das "maiores apostas" da SMS, pois, como afirma, à Lusa, Carlos Ramos, as suas "características reúnem condições para servir as necessidades das empresas", designadamente, das que operam em meios urbanos.

"Homologado como quadriciclo pesado", este carro eléctrico tem uma autonomia de 100 quilómetros. A carga total da bateria demora cerca de quatro horas (carga rápida) ou seis a oito horas (carga lenta), acrescenta Carlos Ramos.

"Com tarifa bi-horária, um carregamento completo, feito durante a noite - que dá para percorrer cem quilómetros - custa 80 cêntimos", frisa.

 

Além de poder ser abastecido através da rede geral de energia eléctrica que serve as habitações, este veículo também irá dispor de pontos de carregamento públicos. No final do ano deverão estar em funcionamento cerca de 300 postos, no âmbito do Mobi-e, programa de mobilidade eléctrica lançado, em Portugal, em 2009.

Com o preço de venda ao público de quase 15.000 euros, o Little Four, distribuído pela empresa portuense Ecoveículos, terá uma rede nacional de agentes, para garantir a sua assistência, embora esta "seja muito menor e mais simples do que a exigida pelos veículos tradicionais", garante Carlos Ramos.

Envolvendo um investimento da ordem dos 2 milhões de euros, com "uma capacidade instalada par produzir 35 carros por mês", a SMS resulta de uma parceria entre o engenheiro e investidor francês Fabien Macaire e das empresas Norchapa, de Fafe, e ISA, de Coimbra.

Com os melhores Cumprimentos

RFerraz

Mercedes CLS

Caros amigos!!!

Quando achamos que um carro está perfeito, nada mais tem a aperfeiçoar ou a surpreender, eis que surge uma marca chamada Mercedes. 

À sete anos atrás, a marca Germânica lançava para o mercado automóvel o primeiro Coupé de quatro portas, o recente Mercedes CLS. Carro este que levantava algumas duvidas no que diz respeito à receptividade do cliente. Este automóvel teve tanto sucesso que, algumas marcas concorrentes, construíram novos modelos para competir com esta nova gama de automóveis. Como exemplo temos o Audi A7, Passat CC, Audi A5 de quatro portas ou BMW série 5 Gran Turismo. 

A Mercedes inventou o coupé de 4 portas, portanto, não poderia ficar à espera que os rivais superassem o seu menino mais recente. 2011 é o ano do novo CLS. Será melhor? Será bonito? São dúvidas que eu tinha e que foram dissipadas com a divulgação do mesmo.A  nova frente da Mercedes lançada no recente SLS tem vindo a ser introduzida nos restantes modelos. Como seria de esperar, este CLS obteve essa mesma frente, robusta e com uma grelha que desperta a atenção dos mais curiosos.
No que diz respeito ao interior, possui um interior de elevada qualidade inspirado no novo Mercedes Classe E.

Aqui vos deixo com uma bela obra prima criada pela industria Alemã, que quanto a mim, é simplesmente a melhor fábrica do mundo de produção de automóveis em série.

Com os meus sinceros cumprimentos

RFerraz

Renaul 5 GT Turbo

Ola amigos!!!

Hoje lembrei-me de recordar velhas glórias, carros esses que foram desportivos desejados por todos nós à muito tempo atrás. Carros de sonho na sua época, que hoje voltam a ser fortemente procurados por futuros coleccionadores ou apenas pessoas que querem ter uma futura relíquia.

Hoje lembrei-me de vos relembrar o Renault 5 GT Turbo. Sim é um Renault 5, mas não é um carro qualquer. Este carro possui na sua alma um motor de 1397 cm3 sobrealimentado com um turbo, possuindo a ultima fase 120 cavalos de potência. Estes motores estiveram um pouco ausentes nestes ultimos anos, porém com a evolução da injecção cada vez mais as marcas lançam motores com pouca cilindrada e elevada potência. VW Scirocco, Fiat Punto Abarth, entre outros, são apenas alguns bons carros disponiveis no nosso mercado. Carros com alma, capazes de satisfazer aquela vontade insaciavel de andar a alta velocidade e a baixo custo.

O início da saga Renault Turbo deu-se logo no fim dos anos 70, quando é produzido o Renault 5 Turbo. Desde então a passagem do típico automóvel a pequenas bombas de rua capazes de atingir mais de 200 km/h e fazendo 0-100 km/h em menos de 8.5segundos demorou pouco tempo. Sempre com grandes critérios de comportamento e travagem, a Renault produziu uma série de grandes automóveis que marcaram a história, história essa que terminou precisamente no Renault 5 GT Turbo, foi o fim da era do motor a carburador e turbocomprimido que tanto furor fez nos anos 80!

Renault 5 Turbo (1979-1982):

Talvez o carro mais exclusivo e cobiçado, o Renault 5 Turbo foi produzido numa série limitada de 1360 unidades. Tinha motor central de 1397cc e debitava uns impressionantes 160cv às 6000rpm, os interiores foram desenhados por Bertone com cores fortes. Extremamente raro e "bruto" era um carro só para homens de "barba rija" e de carteira recheada! Fazia os 0-100 km/h em 6.4 seg!!
Teve um enorme sucesso em ralis e participou no mítico Grupo B, com a versão Maxi que ultrapassava os 350cv de potência.

Renault 5 Alpine Turbo (1981-1984): 

Esta pequena "bomba" foi produzida para competir num novo mercado dos GTi's onde a VW foi pioneira com o seu Golf GTi Mk1. Este modelo vinha com um motor de 4 cilindros em linha de 1397cc. Era alimentado por carburador de duplo corpo e subalimentado por um turbo Garret T3! Obtinha a incrível marca de 110cv às 6000rpm, arrasando a concorrência. Isto num automóvel de 870Kg que atingia a velocidade máxima de 187 km/h e os 0-100 km/h em 8.3 segundos!

Renault 5 Turbo 2 (1983-1984):

 

Era a 2ª encarnação do mítico Renault 5 Turbo e como tal não deixou de ser o carro raro e bruto. Projectado em 1982, tinha o mesmo motor de 1.4L e 160cv. Alimentado por injecção electrónica Bosch K-Jetronic, era equipado também pelo mesmo turbo Garrett T3. Perdeu apenas alguns elementos em alumínio do seu irmão mais velho, deixando de ser tão exclusivo, no entanto foi produzido também em série limitada de 3183 unidades. A sua presença em ralis continuou e com o sucesso de sempre, o Renault 5 Turbo 2 era agora o "filho prodígio" da Renault, hoje em dia o seu valor é inestimável.

Decorria o ano de 1985 quando "nasce" o primeiro Renault 5 GT Turbo, o topo de gama do modelo Super 5. Um modelo completamente renovado, uma carroçaria que impressionou pelas suas linhas arrojadas e um motor com prestações ao melhor nível de um motor turbocomprimido. Sobressaíam as saias, o spoiler, embaladeiras e outros extras dignos de um verdadeiro desportivo, dando-lhe um aspecto simplesmente subtil, não passando despercebido na estrada.

Por Fim nasce o GT Turbo fase 2

Em meados de 1987 o GT Turbo fase 1 deixa de ser produzido para dar lugar à 2ª encarnação do "pocket rocket". O motor era relativamente idêntico (agora com 120cv), já os interiores e a estética tinham muitas diferenças e para melhor. Recebeu um novo pára-choques frontal, novos autocolantes laterais a dizer "GT turbo", nova grelha frontal, jantes Speedline 13" de 5 raios diagonais exclusivas, bem como outros extras. Não passando de um restyling, o GT Turbo fase 2 sofreu bastantes melhorias tornando-o ainda mais agressivo e rápido.

Em fim, belas máquinas que valem a pena... Sim!!!! Eu adorava ter um carro destes :)

Quem pode não gostar deste menino?!?!?

Só posso dizer que sortudos são aqueles que possuem um carro como este. 

Espero que tenham gostado deste voltar atrás no tempo. Mais algumas destas jóias serão apresentadas neste blog.

Sinceros Cumprimentos

RFerraz

As novas imagens de 2011

 2011 acabou de começar e as novidades no mundo automóvel não param de chegar. Mercedes, Peugeot, Opel, VW,Ford, Volvo, enfim, quase todas as marcas constroem novos veículos com vista a liderar o mercado.

A volvo acaba de iniciar um novo capítulo comandada pela nova direcção chinesa. Sim, é verdade, a volvo foi vendida aos nossos amigos Chineses. Perdeu qualidade??? Não. A verdade é mesmo esta, os chineses apostaram na continuidade de qualidade da marca Volvo através de uma nova linha (V60) e num motor de 5 cilindros bestial. Volvo continua a ser sinónimo de segurança, qualidade e conforto, mesmo na nova mão dos chineses. 

 A Opel acaba de relançar a nova carrinha Astra Sports Tourer, carrinha está muito atraente e com boas motorizações. Penso que é um bom carro familiar, e acima de tudo, uma forte alternativa para quem quer uma carrinha desportiva, económica e confortável.

A Peugeot inicia uma nova aposta no modelo 508, modelo este muito arrojado e com uma estética diferente, ou seja, é um lindo Peugeot. Não me surpreende este modelo visto que a Peugeot tem uma linha de automóveis muito arrojada e marcante, porém este 508 é um automóvel com linhas muito elegantes.

 

A VW acaba de lançar o renovado Passat e Jetta, modelos estes muito vendidos ao longo de toda a história naEuropa. Esta nova frente da VW tem sido introduzida em toda a gama da VW, frente esta muito desportiva e com linhas muito desportivas. Enfim, VW continua no bom caminho com mais dois excelentes automóveis. 

 

A Mercedes irá lançar a carrinha do modelo CLS, carrinha esta que será um desportivo Coupé de quatro portas. Acho que as imagens valem mais que mil palavras.

Todos estes modelos serão apresentados no salão de Genebra, portanto, acreditem que vale a pena ir visitar. Muitos outros novos modelos estarão lá para serem apreciados por quem gosta de automóveis. 

Cumprimentos 

RFerraz