O porquê de não usar piscas!!!

Olá caros amigos

Encontrei um post muito engraçado, portanto decidi partilhar com todos vós!!! Tenho de salientar que, este post não é autoria minha ;)

Os piscas são uma daquelas funcionalidades de um carro que estão a cair em desuso. E este fenómeno não é restrito só a Portugal, noutros países também ocorre esta situação.

Se são o tipo de condutor que pensa que os piscas só servem para estacionar o carro em qualquer local então não vão perceber a ironia deste post.

Decidi então obter uma lista de cinco razões para não usar os piscas do carro:

1 – Privacidade

Ninguém tem nada que saber para onde vou, portanto não preciso de fazer pisca. Era o que mais faltava estar a indicar aos outros condutores que vou para a direita. Assim até ajudo a combater a monotonia na estrada, acaba por ser uma emoção eu virar de repente sem avisar o condutor de trás. Alguns até agradecem com uma buzinadela e fazem um gesto com o dedo a agradecer, vejam lá!

2 – Poupar energia

Com a crise que se faz sentir o lema do dia é poupar. Todos sabemos que no final do mês aparece em casa na conta da electricidade o custo de utilização dos piscas, e a electricidade está bem cara! Assim até ajudamos a poupar o ambiente porque reduzimos as emissões e tudo!

3 – É um extra caro

Ora quero uns piscas sem utilidade no meu carro ou um sistema de navegação? Venha de lá o GPS que sempre tem mais uso que os piscas.

4 – É difícil fazer muita coisa ao mesmo tempo

Olhar para a estrada, meter os pés dos pedais, rodar o volante, meter mudanças… Isto de conduzir é muito complicado, já tenho muita coisa para fazer não posso estar a fazer piscas. Quer dizer, se tenho que fazer pisca perco tempo e quando dou por mim já passei aquele lugar bem jeitoso à porta do café.

5 – O tuning é proibido

Eu vi imensas reportagens na SIC e fiquei a saber que o tuning é crime, e uma coisa que esses tunings fazem é ter luzinhas que piscam. Ora, vou eu usar piscas? A polícia ainda me apreende o carro porque tenho uma alteração ilegal. Ou então ainda me confundem com alguma ambulância.

Se tiverem mais alguma razões (irónicas, claro ;) ) para não usar os piscas partilhem nos comentários.

Cumprimentos 

RFerraz

Diferença entre cambota e árvore de cames

Muito boa noite caros amigos,

Devem estar a pensar: Que post tão estúpido e sem sentido!!!! Acreditem que não! Por isso coloco este post, para tirar todas as duvidas aos meus amigos e alunos!!!

Ora muito bem, o que é uma cambota então?!

Ora aqui está uma cambota como exemplo! A cambota está situada na parte inferior do bloco do motor, e tem acoplada as bielas, que por sua vez, estão ligadas aos nossos amigos Pistões. Assim sendo, quando se dá o movimento do ponto morto superior até ao ponto morto inferior do pistão, a cambota vai rodar. Podemos então dizer que, a cambota transforma o movimento longitudinal em movimento de rotação, que de seguida é transmitido ao volante do motor e à caixa de velocidades.

Perguntam vocês, o que é uma volante do motor???

Aqui está um exemplo de um volante do motor. Este volante serve para receber o movimento de rotação da cambota e transmiti-lo para a caixa de velocidades através do disco de embraiagem. Serve também, para amortecer as vibrações transmitidas pelos pistões à cambota, estabilizando o funcionamento do motor.

De seguida apresento um KIT de disco de embraiagem.

O kit do disco de embraiagem é composto pelo próprio disco, pela prensa e pelo rolamento de encosto.

O disco tem como função interligar a caixa de velocidades com o volante do motor. Desta forma, quando carregamos na embraiagem, ele afasta-se do volante do motor interrompendo o andamento do carro. Quando se larga o pedal de embraiagem, o disco aproxima-se do volante fazendo com o que carro se movimente.

E então qual a diferença de uma cambota com uma árvore de cames???

Aqui está uma árvore de cames:

A principal função desta nossa amiga é o controlo do fecho e da abertura das válvulas, para assim se dar a introdução correcta de ar nos cilindros e o consecutivo escape dos gases após a combustão. Esta função é muito importante, e através da correia de distribuição o movimento da cambota está interligado com o movimento da árvore de cames. As saliências que vêm na figura servem para pressionar as touches das válvulas.
As árvores de cames podem estar colocadas na cabeça do motor ( é o caso mais comum ) ou podem estar colocadas no bloco do motor.

Quase de certeza que já ouviram falar em motores DOCH, que significa que o motor tem duas árvores de cames à cabeça.

Nesta figura, pode então ver-se as duas árvores de cames na cabeça do motor:

Estes veículos tem duas árvores de cames à cabeça, o que significa que têm pelo menos 16 válvulas, ou seja duas válvulas de admissão e duas de escape. Uma árvore de cames controla as duas válvulas de admissão, e a outra controla as válvulas de escape. O que se ganha com isto? maior entrada de ar no cilindro, e mais rápidamente é realizado o escape. Desta forma o rendimento do motor aumenta bastante.

Os motores com apenas uma árvore de cames à cabeça sao denominados como OHC ( over head camshaft ). Como expmplo apresento um motor OPEL. 

Com este post, espero ter conseguido esclarecer-vos sobre estas duas peças fundamentais de um motor de combustão interna.

Com os meus melhores cumprimentos

RFerraz

Componentes Principais

Caros amigos

Já à muito tempo que não postava qualquer informação neste meu blog. 

Hoje gostaria de falar-vos sobre algo muito básico no mundo automóvel. A pergunta que vos coloco é:

Quais os principais componentes do motor de um automóvel?!

A pergunta parece parva, no entanto pareceu-me muito oportuna visto que muita gente não sabe distinguir os componentes principais de um motor, ou até mesmo perceber qual a sua função. O objectivo passa por tentar transmitir os conhecimentos básicos do motor, para que os mais leigos na matéria entendam o funcionamento do motor.

Passemos então à resposta da pergunta colocada anteriormente.

Os principais componentes de um motor, seja a diesel ou a gasolina, são:

Estes componentes são comuns aos motores Diesel e aos motores a Gasolina. O Cárter é o elemento responsável pelo armazenamento do óleo do motor, facilitando também a lubrificação da Cambota por chapinhagem. A Cambota tem um movimento de rotação, fazendo com que os pistões subam e desçam, fazendo com que as bielas entrem em contacto com o óleo, provocando assim a chapinhagem. 

O Bloco do motor é o elemento que contém os pistões no interior, suportando o movimento ascendente e descendente do pistão. Na figura seguinte pode visualizar-se um bloco de motor, no qual podemos distinguir os 4 orifícios dos pistões.

Os restantes orifícios permitem a passagem de água para arrefecimento do bloco, e ainda a passagem de óleo ,que desce da cabeça do motor até ao cárter, permitindo a lubrificação de todo o motor. É importante dizer que o circuito de óleo e de água não se podem misturar. Para isso é colocada uma JUNTA DA COLAÇA, ou JUNTA DA CABEÇA, para garantir o isolamento dos circuitos.

De seguida apresento uma imagem de uma junta da cabeça:

Resta ainda dizer que os blocos do motor podem ser integrais (não necessitam de camisas), ou blocos com camisas secas e camisas húmidas. 

A cabeça do motor é o elemento que contém as válvulas, árvores de cames, condutas de admissão de ar e escape de gases. As válvulas, touches e a árvore de cames são lubrificadas pelo óleo do motor que é bombeado do cárter para a cabeça. De seguida escorre pelos canais da cabeça e do bloco até ao cartér.

Na cabeça do motor são montados os colectores de escape e admissão. No caso dos motores sobrealimentados (equipados com turbos ou compressores), o turbo é montado no colector de escape e as tubagens redireccionadas para o colector de admissão.

Estes três equipamentos são comuns nos motores Diesel e nos motores a Gasolina, sendo excepção nos motores Wankel ( Mazda RX-7 e RX-8).

Espero ter-vos elucidado sobre os principais equipamentos do motor.

Em breve colocarei um novo texto, dando seguimento a este post.

Com os melhores cumprimentos, e votos de uma boa semana,

RFerraz