Caros Amigos:


Peço desculpa por este tempo sem mensagens novas, poia tenho tido alguma falta de tempo.
Brevemente introduzirei novos post´s...


 Com os meus sinceros Cumprimentos
RFerraz

Tecnauto

Durante uma visita de estudo com os alunos do CET de Coimbra, tive a felicidade de conhecer uma oficina especial. Oficina essa que tem cerca de 25 anos de idade e é especializada em automóveis de alta gama, bem como na alteração de performance de todo o tipo de automóveis.

O senhor Francisco, dono da Tecnauto, encarregou-se de fazer uma visita pela prestegiada oficina, bem como partilhar experiências nos mais variados automóveis.

Ao entrar na oficina sou surpreendido com a bela imagem criada pelo Maserati, Lmaborghini, Jaguar, Golf V GTI, Mini Cooper S, Mitsubishi Evolution....

Eis algumas belas imagens apreciadas na Tecnauto:

 

Aqui está um belo V8 Italiano utilizado pela Maserati, mas é construído pela fábrica da Ferrari.

Lamborghini a prepara a mudança de um dos radiadores de água do motor.

Alfa Romeu a receber uma revisão de motor e de electrónica.

Jaguar V12 de 1989.

Visão Geral da Oficina Tecnauto.

Eis a história deste GTI. 

Segundo o senhor Francisco, o motor original deste GTI não é de grande qualidade, apesar de ser VW. Após ter passado de 200 cavalos para 260, partiu uma biela danificando drasticamente o motor. Portanto, o senhor Francisco encarregou-se de comprar o motor do novo Audi TT com 280 cavalos, que com algumas alterações passou a possuir 360 cavalos de potência.

Apresento-vos o Mini Cooper S mais potente em Portugal.

Este mini encontra-se esteticamente "normal", porém no interior encontra-se um verdadeiro animal. Este pequeno menino possui 10 mil euros em peças no seu remodelado motor. Este motor foi aberto, levando pistões forjados, bronzes, cambota, válvulas, intercooler a água, entre outras... Com estas modificações este bebé possui 280 cavalos de potência.

 

Aqui podem ver o motor deste lindo Mini Cooper S,no qual se pode ver o intercooler a água, com um circuito de água, bomba de água e radiador de água  independente do circuito de refrigeração do motor.

Neste imagem pode ver-se o Mini preparado para ser ensaiado no banco de potência.

O que é este deposito na mala do Mini??

Este depósito contém uma mistura de água com metanol, que serve para ser injectada no interior dos cilindros durante o funcionamento do motor, sendo injectado 50% desta mistura e 50% de gasolina. Qual a função?

Este sistema permite manter a temperatura no interior da câmara de combustão baixa, permitindo que o cilindro  tenha mais espaço para receber ar exterior (se tivermos uma temperatura elevada no interior, temos ar muito quente, logo esse ar quente ocupa muito espaço e não permite que o ar frio entre). Deste modo melhoramos a melhorar a combustão, e consequentemente o rendimento do automóvel.

O Evolution... E que EVO.... Este carro possui 750 cavalos de potência! 

Sim, não me enganei. São 750 cavalos.

Este automóvel é utilizado nas provas de 400 metros, alcançados em 9 segundos. Foi-nos dito que dentro deste carro estão gastos 60 mil euros em peças. Nem quero imaginar o valor acrescido pela mão de obra.

Entre muitas coisas, este carro possui uma centralina de ignição independente, injectores e régua de pressão de 1000 cm3, intercooler com uma espessura de 30 cm, turbo com o maior tamanho existente no mercado (comprado nos USA) e possuindo no seu interior rolamentos, cambota melhorada, amortecedores para amortecer o coice do motor (visto que arrancava as longarinas do motor no arranque). 

Este menino só funciona correctamente entre as 4000 e as 7500 rpm. A baixo disso parece que está avariado e trabalha muito mal. 

Aqui fica uns links para o verem a trabalhar ao relantim e a acelerar um pouco:

http://www.youtube.com/watch?v=jQf7Tcv2Usw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=RXRyl21ASUY&feature=related

 

Eis o Lamborghini:

Este pistão que vos apresento é forjado, e é o utilizado no Mini Cooper S para melhorar o seu rendimento. Estes estão à espera do próximo mini que irá ser alterado na Tecnauto.

É de notar que a altura deste pistão é menor de que um pistão comum.

Para quem nunca viu, isto é uma embraiagem com 3 discos de embraiagem, que é utilizada em carros preparados como é o caso do Evolution a cima apresentado.

Espero que tenham gostado deste "post", tanto como eu adorei esta visita.

Obrigado pela vossa visita.

Com os meus sinceros cumprimentos

RFerraz

Serie 1

A BMW lançou a poucos anos atrás um carro que foi muito bem acolhido pelo mercado, o Serie 1, um carro pequeno, fiável e potente.

Neste momento, a marca Germânica prepara-se para renovar a imagem deste belo automóvel. Para todos os amantes deste modelo, aqui vos deixo as novas linhas do Serie 1.

Sinceros Cumprimentos

RFerraz

BMW M5 2011

Durante o ano de 2011 continua a aguardar-se pelo novíssimo BMW M5, um carro executivo ou familiar capaz de se tornar num verdadeiro super desportivo com o apertar de um simples botão. Magia??? Não.... É apenas pura engenharia Alemã.

O novo M5 pretende-se que seja lançado no salão de Frankfurt, e comercializado ainda em 2011.

Quanto às suas especificações técnicas, a BMW retirou o antigo V10 de 507 cavalos de 5000 centímetros cúbicos (5 litros), e incluiu o novo V8 bi-turbo de 4400 centímetros cúbicos (4,4 litros) com 580 cavalos e com 680 N.m de binário.

Aqui vos deixo algumas imagens deste novo "brinquedo", acessível apenas a algumas bolsas.... É pena.... Enfim!!!!

Despeço-me com os melhores cumprimentos

RFerraz

MacLaren F1

Nos meses que antecederam a morte de Bruce McLaren, em junho de 1970,  McLaren estava a trabalhar  num excelente carro de estrada. Infelizmente todo o trabalho neste projeto foi interrompido após o acidente fatal do fundador da companhia em Goodwood. Felizmente, a empresa sobreviveu e, nas duas décadas seguintes vários campeonatos de Fórmula 1 foram adicionados aos muitos sucessos registados. Entre 1980 e 1988 a equipa de pilotos  Alain Prost e Ayrton Senna conquistaram quinze das dezasseis corridas de F1. A empresa em geral e o chefe de designer Gordon Murray, olharam para um novo desafio proveniente da ideia de Bruce McLaren, vindo a nascer o famoso McLaren F1.

O talentoso Sul-Africano designer Gordon Murray, obteve carta branca para projectar um dos melhores carros do mundo, capaz de concorrer com a Ferrari, Porsche e Lamborghini.

Para garantir que o automóvel possui-se um excelente desempenho, utilizou-se a fibra de carbono no chassis com o intuito de tornar o carro o mais leve possível.

Para tornar o McLaren F1 prático foram instalados três lugares, tendo sido colocado o assento do piloto no centro e um pouco à frente dos bancos de passageiros adjacentes. Essa configuração tinha sido já utilizada num carro da Ferrari nos anos 1960, mas nunca efectuado em produção. O interior também contava com um avançado leitor de CD's, mas sem rádio.

Este super-carro proporciona uma verdadeira experiência de condução visto que não possui qualquer tipo de apoio electrónico, tal como ABS, direcção assistida, controlo de tracção, entre outros.

Murray utilizou as suas ligações com a BMW de modo a conseguir um acordo para utilizar um dos seus motores, mais propriamente um excelente V12 da MPower. De acordo com a F1 e a sua filosofia de design, o motor tem de ser leve e poderoso. A BMW não só atendeu as exigências, como utilizou os seus 6,1 litros para criar 627 cv de potência, excedendo assim os seus anteriores 550 cv.

 

Para isolar melhor o automóvel do calor do motor, o compartimento do motor, bem como alguns componentes do sistema escape foram cobertos a ouro, que é altamente reflexivo. 

Nos meses após o lançamento do Mónaco, cinco protótipos foram construídos e testados exaustivamente em todas as situações concebíveis. Um foi destruído na Namíbia durante esses testes e outro foi sacrificado num crash test obrigatório. 

Sem surpresa o carro foi recebido com aclamação universal, graças ao seu desempenho, à embalagem soberba e ao seu acabamento impecável. Um pequeno problema era o seu preço de etiqueta de 540 mil libras (excluindo impostos), tornando-se no carro de produção mais rápido do mundo, bem como o mais caro. Entre 1993 e 1998 apenas foram construídos 64 carros. 

O McLaren F1 foi o carro de estrada que quebrou o recorde de velocidade de produção de automóveis em 1998, marcando 240 mph em Ehra-Leissen na Alemanha. 

 

Esta linda máquina criada pela engenharia antiga, permaneceu como um dos melhores super carros do mundo, fazendo frente ainda nos tempos modernos aos mais recentes desportivos.

Para terminar, deixo um vídeo que demonstra a verdadeira potência desta bela máquina, quando colocada ao lado de um recém Bugatti Veyron de 1001 cavalos de potência. Este vídeo é retirado do melhor programa de automóveis do mundo, Top Gear.

Despeço-me com os melhores cumprimentos

RFerraz

O melhor rallye do mundo :D

Neste post, deixo apenas um vídeo para relembrarmos o melhor rallye do Mundo! A paixão dos Portugueses por este desporto automóvel foi sempre demonstrada em cada corrida, esteja sol ou chuva....

Infelizmente fugiu-nos!!!!!


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Sistema VTEC Honda

Boa noite caros amigos!!!!

 O "post" de hoje tem como intuito explicar o funcionamento do sistema "VTEC" criado pela "Honda" nos seus motores.

O sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System, ou sistema de controle eletrônico para tempos de distribuição e levantamento de válvulas) foi desenvolvido com o intuito de criar um motor económico, e ao mesmo tempo fiável, robusto e com muita alma desportiva, sem o uso de turbos ou compressores.

Num automóvel a gasolina a aceleração do motor é controlado pela entrada de ar no cilindro através de uma borboleta. Portanto quanto maior for o tempo de abertura das válvulas maior é a potência que conseguimos retirar do motor. No entanto, quando aumentamos a a entrada de ar e a sua potência, aumentamos o consumo do veiculo.

Os motores "VTEC" possuem 4 válvulas por cilindro, com duas árvores de cames na cabeça do motor.

O principal segredo do sistema "VTEC" encontra-se nestas duas árvores de cames, ou seja, por cada duas válvulas a árvore de cames possui três ressaltos, no qual o ressalto central é maior que os outros dois. Na figura seguinte é apresentado duas árvores de cames de um motor "VTEC".

Em baixas e médias rotações, apenas os ressaltos externos accionam as válvulas. Atingido um regime predeterminado (na casa das 4900 a 5200 rpm, dependendo do motor) o sistema electrónico coloca em funcionamento o ressalto central através de um sistema hidráulico, ou seja, com o aumento da rotação do motor uma válvula é accionada para mover um fuso, e consequentemente accionar uma naior abertura de válvulas. Assim, com este diagrama mais agressivo, com maior abertura e levantamento, o motor consegue atingir rotações elevadas e obter maior desempenho. 

Para melhor perceber-mos este funcionamento apresento um vídeo explicativo do sistema "VTEC". 

Na esperança que este "post" tenha sido explicito despeço-me com os melhores cumprimentos.

RFerraz

Compressores volumétricos

Boa tarde caros amigos!!!!

Este novo post vem a pedido do nosso amigo Nuno, que me pediu para falar um pouco nos compressores.

Alguns dos veículos que andam na estrada tem escrito na sua traseira “Kompressor”, como a Mercedes, VW Corrado, Toyota, Ford, entre outros, ora como funciona esse compressor?

O compressor de accionamento mecânico, também conhecido por Compressor Volumétrico não é nenhuma novidade, visto que já é usado desde há muito tempo. A Volkswagen já utilizava um compressor centrífugo inventado em França em 1905, a Ford e Toyota usaram um compressor inventado em 1854.

 A utilização do compressor volumétrico esteve em desuso a nível comercial até que em finais da década de 80 teve um novo impulso quando fabricantes como Lancia e Volkswagen iniciaram a sua aplicação em modelos de grande produção em série.

Os compressores volumétricos funcionam praticamente do mesmo modo de um Turbo. A grande diferença é que um turbo aproveita os gases de escape para movimentar a pá do compressor, enquanto que os compressores volumétricos são accionados por uma correia.
Portanto, através do accionamento da correia o compressor comprime o ar proveniente do “intercooler” e introduz esse ar comprimido no interior do cilindro do motor. Este mecanismo aumenta significativamente o rendimento do motor.

Como ocorre com os alternadores, os compressores volumétricos são accionados pelo movimento natural do motor, geralmente por uma correia, noutras ocasiões, por uma corrente ou conjunto de engrenagens. Giram a uma velocidade de 10.000 a 15.000 rpm, pelo que são muito mais lentos que os turbos. A pressão de sobrealimentação está limitada pela velocidade do motor (não é necessária válvula de descarga como nos turbos).

Uma vantagem do compressor volumétrico frente ao "turbocompressor "é que tem uma resposta mais rápida A desvantagem principal do compressor é que rouba potência ao motor devido ao seu accionamento mecânico, e esta perda aumenta à medida que sobe o regime de voltas do motor, pelo que não facilita um rendimento eficaz do motor. Em termos de eficiência um turbo é mais eficiente que um compressor visto que reutiliza os gases de escape para aumentar a potência do motor.

Existem diferentes tipos de compressores volumétricos como: Roots, Lysholm, G, Sprintex, e alguns mais mas menos importantes. O funcionamento baseia-se principalmente na aspiração de ar que entra numa câmara e que diminui de volume.

Votos de uma boa semana para todos

Cumprimentos 

RFerraz

Turbo? o que é isso??

Como funciona um turbo!? 

Hoje em dia, quando vamos comprar um automóvel, ouvimos falar em motores TDI, CDTI, CDI, JTD, entre outros. Ao ouvir falar nestas siglas sabemos que esse mesmo carro tem um turbo no seu interior, sinónimo de potência e de vontade de acelerar. Quando tenho algumas conversas entre amigos (as), reparo que todos eles sabem o que um turbo é capaz de fazer a um carro, bem como do extremo cuidado que devemos ter com esses motores, porém, pouca gente sabe o funcionamento desse engenho chamado de turbo.

Coloco aqui a questão, o que é um Turbo?!

 Nesta primeira imagem podemos ver a parte do turbo que recebe os gases de escape do motor, bem como o local onde são libertados esses gases.

Nesta segunda imagem pode-se ver a zona onde é aspirado o ar frio proveniente do "intercooler", bem como a zona que canaliza esse ar para a admissão do motor.

 Ora muito bem, como funciona tudo isto?

Os "gases escape" após a combustão são libertados para o escape, portanto são inseridos logo de seguida no interior do turbo. Esses gases irão fazer mover a turbina de expansão do turbo sendo de seguida expelidos para o escape do veículo. No sentido oposto existe um compressor acoplado por um veio à turbina, logo se a turbina roda,o compressor também rodará. O ar proveniente do "intercooler" do veículo irá ser sugado, sendo de seguida comprimido pelo compressor e inserido na câmara de combustão com uma pressão muito mais elevada. 

Os motores sem turbo são chamados de motores atmosféricos, visto que, com o próprio nome indica,  trabalham à pressão atmosférica ( 1 atm aproximadamente 100 000 Pa). Quanto aos motores com turbo são chamados de motores sobrealimentados porque com a implementação do turbo atingimos pressões três vezes superiores à pressão dos motores atmosféricos.

Existem os chamados "intercoolers" antes da aspiração do ar, servindo para baixar a temperatura do ar antes de entrar no turbo. Com esta diminuição de temperatura melhoramos a combustão no interior do cilindro. 

Resta ainda dizer que o óleo circula na parte central do turbo, lubrificando o veio com o intuito de aumentar a vida útil do turbo.

Aqui vos deixo alguns cuidados essenciais a ter num motor "Turbo Diesel":

1- Não puxem pelo carro enquanto o motor se encontrar frio;

2- Após uma viagem, não desliguem imediatamente o turbo, pois a turbina e o compressor estão a uma temperatura muito elevada e podem ficar danificados se não arrefecer em funcionamento e a baixa rotação;

3- O óleo utilizado no motor deve ser sintético ou semi-sintético (10W40, 5W40, entre outros), pois permite lubrificar com mais eficiência os pequenos orifícios do motor (tamanho de agulhas). O óleo fraco torna-se pastoso e obstruí estas passagens, não arrefecendo o turbo e claro levando a ruína do mesmo.

Portanto mais vale gastar na manutenção do carro do que na compostura do mesmo. 

Se começarem a ouvir um "assubiar" alto do turbo em andamento médio, consultem um mecânico pois o turbo está com problemas.

Um grande conselho de um amigo vosso: "Cuidem bem dos vossos motores!!!"

Caros amigos, peço-vos que vão colocando dúvidas, dúvidas essas que tentarei responder da melhor maneira.

Espero que tenham gostado deste "post".....

Sinceros Cumprimentos 

RFerraz

Ferrari FF

   

Caros amigos e visitante

Neste novo “post” apresento-vos o novo Ferrar FF, com quatro lugares e tracção às quatro rodas. Esta “shooting break” virá equipado com um fabuloso V12 colocado na dianteira do veículo e uma inédita tracção integral.  

Este novo estilo implementado pela marca do cavalinho vermelho tem o carimbo do famoso “Pinifarina”, com quatro lugares e uma mala enorme.

O famoso motor de 12 cilindros em V com 6,25 litros (6250 cm³), 660 cavalos, e uma caixa de 7 velocidades e dupla embraiagem, equipará este FF. Este lindo V12 tem um consumo, anunciado pela Ferrari, de 13 l/100 Km, graças à utilização do sistema “Stop&Start” e de outros dos habituais truques, já visto no Califórnia. Ou seja, o FF será o "Ferrari" de produção mais potente igualando, por exemplo, a potência do “Ferrari Enzo”.
Este lindo “Ferrari” terá um peso de 1795 Kgs com o intuito de atingir os 100 Km/h em apenas 3,7 segundos, com uma velocidade máxima de 335 Km/h.

Quanto ao sistema de tracção integral, conhecido como 4RM de “4 Ruote Motrici” funciona como um tradicional tracção traseira que passa a oferecer binário às rodas dianteiras consoante as necessidades através de um sistema electrónico sem intervenção do condutor.

A “Ferrari” irá fazer a estreia mundial do FF no Salão de Genebra, estando à venda em Maio na Europa, chegando aos Estados Unidos no Outono. O próximo passo será, certamente, a realização de um rival do “Porsche Panamera”, a primeira berlina de quatro portas da Ferrari.

Sinceros Cumprimentos

RFerraz

Primeiro carro eléctrico «Português» ----> "Little Four"

A SMS - Soluções de Mobilidade Sustentável "vai começar a fabricar, já este mês de Julho", o Little Four, o primeiro carro eléctrico produzido em série em Portugal", revela Fabien Macaire, gerente da empresa sedeada em Fafe.

Os primeiros dez veículos serão exportados para França, no âmbito de "uma encomenda de 20 carros, a fornecer até final do ano", acrescenta o responsável.

As duas dezenas de viaturas representam "metade das vendas previstas para este ano". Em 2011 a empresa prevê aumentar "a produção para 140 carros".

Fabien Macaire falou à agência Lusa em Conímbriga, onde a empresa apresentou o Little Four, no âmbito de um seminário com que a ISA (Intelligent Sensing Anywhere) comemora o 20.º aniversário e assinala o "arranque oficial" do seu laboratório vivo (living lab).

Embora o motor seja importado de França, o Little Four incorpora "65% de componentes de fabrico nacional", diz Carlos Ramos, também gerente da SMS.

Com um desenho que faz lembrar os velhos Mini Moke ou Méhari, o Little Four surgirá, para além deste, com os modelos fechado (também com dois ou quatro lugares) e comercial, cujo fabrico será iniciado em Setembro.

O modelo comercial é uma das "maiores apostas" da SMS, pois, como afirma, à Lusa, Carlos Ramos, as suas "características reúnem condições para servir as necessidades das empresas", designadamente, das que operam em meios urbanos.

"Homologado como quadriciclo pesado", este carro eléctrico tem uma autonomia de 100 quilómetros. A carga total da bateria demora cerca de quatro horas (carga rápida) ou seis a oito horas (carga lenta), acrescenta Carlos Ramos.

"Com tarifa bi-horária, um carregamento completo, feito durante a noite - que dá para percorrer cem quilómetros - custa 80 cêntimos", frisa.

 

Além de poder ser abastecido através da rede geral de energia eléctrica que serve as habitações, este veículo também irá dispor de pontos de carregamento públicos. No final do ano deverão estar em funcionamento cerca de 300 postos, no âmbito do Mobi-e, programa de mobilidade eléctrica lançado, em Portugal, em 2009.

Com o preço de venda ao público de quase 15.000 euros, o Little Four, distribuído pela empresa portuense Ecoveículos, terá uma rede nacional de agentes, para garantir a sua assistência, embora esta "seja muito menor e mais simples do que a exigida pelos veículos tradicionais", garante Carlos Ramos.

Envolvendo um investimento da ordem dos 2 milhões de euros, com "uma capacidade instalada par produzir 35 carros por mês", a SMS resulta de uma parceria entre o engenheiro e investidor francês Fabien Macaire e das empresas Norchapa, de Fafe, e ISA, de Coimbra.

Com os melhores Cumprimentos

RFerraz